Porsche 911 R

La nouvelle R élaborée à partir d'une 911 GT3 RS ne connaîtra jamais les affres de la course mais elle a vocation à se dégourdir, au gré des envies de ses futurs propriétaires, sur les pistes du monde entier. À l'instar du modèle originel qui présentait une ligne pure excluant tout appendice aérodynamique, la 911 R de 2016 se dispense du disgracieux aileron qui surplombe le capot moteur de la GT3 RS. Il est remplacé par un dispositif escamotable identique à celui qui équipe le modèle Carrera.

Sous la grille redessinée du capot arrière se dissimule la dernière évolution du flat-six atmosphérique de 4 litres équipant la GT3 RS. Il délivre une puissance identique de 500 chevaux à 8 250 tr/min et un couple de 460 Nm à 6 250 tr/min. Par contre, cette mécanique de course n'est pas associée à la boîte à double embrayage PDK à 7 rapports mais à une boîte manuelle à six rapports qui permet de renouer avec les délices du talon-pointe. Les plus paresseux pourront néanmoins activer le système activant le coup de gaz automatique au rétrogradage. Ainsi gréée, la 911 R ne peut rivaliser en efficacité sportive avec la GT3 RS, privilégiant un plaisir de pilotage plus «old school». La R concède ainsi 0,5 seconde (3,8 secondes) à la GT3 RS pour atteindre les 100 km/h. Elle prend par contre l'avantage en vitesse de pointe, gratifiée d'un incroyable 323 km/h. Si les quatre roues directrices sont conservées, la R se démarque aussi de sa sœur par une reconfiguration du programme de stabilité PSM. Porsche n'a pas mégoté sur les freins et la R s'en remet à des énormes disques en carbone-céramique pour s'arrêter.