2015-2017:
Ce n'est pas flagrant au premier coup d'oeil, mais le Cayenne troque son capot moteur, ses ailes, ses phares, sa calandre et son bouclier pour une nouvelle face avant plus musculeuse et plus fonctionnelle. Avec des entrées d'air occultables par exemple ou encore des lamelles "air blades" pour augmenter l'apport d'oxygène aux nouveaux moteurs, ce géant du bitume veut toujours se poser en référence des gros SUV sportifs arrivé à sa mi-carrière - il est né en 2010 après une première génération datant de 2003. La face arrière n'est pas oubliée non plus avec des feux arrière revisités, des traits horizontaux plus nombreux, dont une baguette chromée, une plaque d'immatriculation déplacée et une jupe arrière qui accueille dorénavant les sorties d'échappement. Enfin, l'habitacle s'équipe du nouveau petit volant sport de la 918 Spyder avec ses palettes intégrées. Du côté des motorisations, Porsche abandonne son ancien gros 4.8 l V8 atmosphérique de 400 ch du Cayenne S pour le plus sobre 3.6 l V6 bi-turbo développant 420 ch du récent Macan.
2011-2014 :
Cette nouvelle génération de Cayenne, ou Cayenne Phase 2, respecte à la lettre les directives de la maison, qui sont, plus léger pour respecter des normes anti-pollution de plus en plus drastiques (20% de C02 en moins) et plus puissant pour satisfaire sa clientèle... pas facile de répondre à 2 impératifs aussi divergeants, et pourtant Porsche y parvient. Outre ces évolutions techniques, une ligne restylée qui préfigurent les modèles en "8", un intérieur intégralement repensé qui a lui seul mérite que l'on change son Cayenne, cet intérieur hérité de la Panamera sera également repris sur la prochaine 991.
